Seyahat bizim kanımızda. Bir sonraki yeni çok sevilen konumumuza uçamamak hepimize çok yabancı hissediyor. Ancak işler değişecek mi? O kadar da, tam olarak ne kadar risksiz uçuyor? Alan Joyce’dan – şu anda ve yakın gelecekte ne hava yolculuğunun ne gibi göründüğü hakkında Qantas başkanı duyuyoruz.

Havaalanına gitmek, bir uçağa binmek ve bize bulmak için varış noktasını beklemek tipik hayatımızın bir parçasıdır.

Ya da öyleydi.

Geçtiğimiz birkaç ay boyunca, uzun mesafe bir sonraki koltuğun ne zaman tek servisli yemeklerimize ineceğini merak ederek evde oturuyor.

Bizi rahatsız etmek için kullanan her şey – uçuş terminali ziplock’larının angaryası, ondalık döviz borsasının matematiği, jetlag iyileşmesinin kasvetli alacakaranlığı…

Şimdi bunların hepsini vermeyeceğim şey.

Ama belki de bu şeyler çok uzakta değil. Uçuş endüstrisinin bakış açısından, işler – nedeni – yukarıda.

Son zamanlarda, Qantas’ın CEO ve genel müdürü Alan Joyce, bir pazar web seminerinde Turizm Avustralya MD Pip Harrison ile konuştu.

Ve belirtmeleri gereken şey, uzak yerler için özlem duyduğumuzdan çok daha olumluydu.

Uçmak ne kadar risksiz?

Herkesin zihnindeki en büyük endişe, bir uçağa binmenin – geri dönüştürülmüş havaya sahip son derece kapalı bir alan ve zor ‘kirlenebilir’ yüzeylerin büyük bir kısmı – bir virüsle geniş bir virüsle birlikte harika bir kavram olup olmadığıdır. Covid kadar tehlikeli.

Ayrıca, bu kadar hızlı bir şekilde değişen her şeyle, enfeksiyon oranlarında beklenmedik bir artışın elinde yaşayan uçuşlardan herhangi bir kayıp parayı iyileştirebileceğimizi tam olarak nasıl anlayabiliriz?

Muhtemelen Alan Joyce’un bu konudaki en büyüleyici ve kalp ısınan bilgileri, Covid-19 pandeminin başladığını düşünerek uçan sayısız sayısız insanın, tek bir kişiden kişiye iletim olmadı.

Joyce onu uçak manzarasına indirir:

Başlangıç ​​olarak, herkes enfeksiyon oranlarını doğrudan uzaklaştıran aynı şekilde ele alıyor. Aynı şekilde kabin havası her beş dakikada bir yenilenir ve tıbbi sınıf filtrelerle akışlardır. Önemli bir şekilde, hava yukarıdan aşağıya doğru dolaşır – anlaşmanızın yanı sıra ağızdan da uzaktır.

Ve yeni temizlik protokollerinin yanı sıra birçok havayolu şirketi uygulamaya koydu, Qantas da maskeler, el dezenfektanı ve tüm yolculara sunulan alkol mendilleri ile anlaşma yapıyor.

Bu, Qantas’ın başlattığı yeni Fly Well programının bir parçasıdır, bu da aynı şekilde, ödediğiniz uçuş için her şey olması gereken rezervasyonların çok yönlülüğüne odaklanır.

Nerede uçabiliriz?

Tek kelimeyle: ‘Here’.

Hepimiz nereye gidebileceğimizi ve neler yapabileceğimizi kontrol ediyoruz ve şükürler olsun ki, Avustralya olağanüstü seyahat deneyimleriyle dolu. NSW’de seyahat hakkındaki fikirlerimizin yanı sıra Melbourne’un kısa gezileri de ortaya koyuyor.

Ve Qantas’ın kısa iç uçuşlar için fiyatlandırması ‘arka bahçe seyahatini’ çok daha cazip hale getiriyor:

Alan Joyce, Sydney-Melbourne için 19 $ ‘lık bir maliyeti bile ima etti, bu da sınırlar açıldığında kesinlikle talebi giderecek.

Ancak şimdilik, eyalet içi uçuşlar Qantas Crossheirs’dadır-boncuk Sydney-Ballina (39 $), Brisbane-Cairns (69 $) ve Perth-Broome gibi rotalara yerleşir.

Seyahat kabarcıkları tipi ve aşı için çok umut edilen şeyler gibi şeyler gibi, Qantas, daha küçük 787 ve 330 uçaklarını kullanarak dünya çapında uçuşları geri getirmeye öncelik verecek.

Risksiz olduğunda, Chicago’ya ve Dallas’a uçuşlar-Qantas’ın bu yılın başlarında başladı-yeni doğrudan rotalar-İngiltere, sonra Asya tarafından uyulacak.

İş Sunrise’ın bir parçası olarak, doğrudan İngiltere’ye ve ABD’ye uçan ultra uzun mesafeli hizmetler, hepimiz uluslararası tekrar seyahat edebildiğimizde de talep görmeyecek.

Yani uçmak risksizdir ve sınırlar açılıyor, ancak kim uçmak istiyor?

Joyce’a göre, talep çok büyük: “Düzenli broşürlerin% 98’i önümüzdeki 12 ay içinde seyahat etmek istiyor” ve Qantas’ın normal broşürlerinin% 50-60’ı, NZ’nin ve oraya seyahat ettiğinde uygun bir yer olduğunu belirtiyor açılır.

Ve olası sayılarla ilgili herhangi bir soru varsa, Alan Joyce bu fotoğrafı tam olarak nasıl seyahat etmeyi sevdiklerinin bu fotoğrafını çizdi:

“Giden turizmimiz, gelen turistlerimizle birlikte gelen turizmimizle aynı boyuttaydı. Giden turistler… yurtdışına giderdi, şimdi nereye seyahat edeceklerini kontrol ediyorlar. Broome gibi Cairns gibi destinasyonların insanlar için muazzam bir ilgi oranı olacağına inanıyorum. ”

Hava endüstrisine zarar ne oldu?

Dünyadaki tüm uçakların yarısından fazlasının yanı sıra şu anda hizmet dışı 220 Qantas düzlemiyle, işler sektör için hiç kasvetli görünmüyordu.

Bu – korkunç bir yöntemle – bizim için harika bir haber. HavaDünya internete geri döndüğünde, piyasanın acı çektiği boggling parasına yardımcı olmak için ücretler düşük olacak.

Daha büyük Avrupa havayollarının haftada 300-400 milyon dolarlık bir parası var… ABD taşıyıcıları yaklaşık 800 milyon dolarlık P/W tükeniyor.

Karşılaştırıldığında, Qantas’ın sunmak için haftada 40 milyon dolarlık bir kulübesi var, ancak tekrar havada uçak almak istedikleri bir soru değil.

Aslında, Qantas iç uçuşlarının% 5’ten% 15’e taşındı ve Temmuz ayına kadar yaklaşık% 40’a ulaştı.

Bu ikilemin endüstri için sakatlandığı bir eksiklik değil. Halen çalışan herhangi bir havayolu türünün olması istisnai.

Seyahat hala bir seçimdir – özellikle Avustralya için.

Şans ve dikkatle, dünya çapında turizmin yakında hayata döndüğünü göreceğiz. Bu arada, Avustralya’yı kontrol etmek en iyi seçeneğinizdir. Bu muhteşem ülkede görülecek çok şey var.

Kendi belirtinizdeki seyahatin risksiz veya izin verilip verilmediğinden emin değilseniz, sizi seyahat beklentileri ve güvenlik ile aynı zamanda tutan etkileşimli Turizm Avustralya seyahat haritasını inceleyin.